Miksi maassamme ei ole rakentamisvauhtia kuten Kiinassa? Esimerkki pitkäaikaisesta rakentamisesta sisämaahan ja ymmärrykseni ongelmasta
Monet tietävät Kiinan korkeasta rakentamisasteesta. Siellä logistiikka ja tekniikka ovat saavuttaneet pisteensä, jossa pilvenpiirtäjiä rakennetaan ennätyksellisissä kolmessa viikossa.
Tiet rakennetaan Kiinassa entistä nopeammin.
Kiinalaiset tienrakentajat rakentavat 26 tuhatta. km pikateitä. Tämä maa on jo pitkään ollut moottoriteiden pituuden suhteen ensimmäisellä sijalla.
Myöskään teiden ja tehtaiden nopeasta rakentamisesta ei tarvitse puhua. Kiina aikoo pian purkaa Tiibetin soralta vapauttaakseen alueita uusille rakennushankkeille. Mutta tämä on vitsi ...
Tienrakennusnopeus Kiinassa: 750 metriä tunnissa. Ja Venäjällä - 150 m3 / tunti. Kiinassa 1 km nelikaistaista tietä maksaa 2,9 miljoonaa. $. Venäjällä sen rakentaminen maksaa 12,9 miljoonaa euroa. $. Lähde: https://world-china.ru/byt-i-zhizn/skolko-kitajcy-stroyat-dorog-v-god
Rakentamiskustannukset ja nopeus siellä selitetään paitsi työvoiman halvalla ja sen saatavuudella. Rakentaminen on sekä tekniikkaa, logistiikkaa että kustannusten optimointia (ei harmaita malleja). Kaikki tietävät uutisista, mitä he tekevät Kiinassa rahaston kanssa.
Rakennustöiden vauhdissa vain Moskova voi verrata Kiinaan. Pääkaupungissa on kultainen suihku maan alueisiin verrattuna.
Älkäämme puhuko yksityisten tilojen rakentamisesta maassamme. Kuinka paljon rahaa Moskovan kaupungin pilvenpiirtäjään käytetään, on yksityisen yrityksen asia. Puhutaanpa tieobjekteista. Miten rakentaminen etenee talousarviosta rahoitettuna?
1. Tarjous hankkeen valmistelusta. 2. Rakentamistarjous (usein vaiheittain, eli useita tarjouksia). Asiakirjojen valmistelu voi kestää jopa vuoden, tarjous itse - jopa yli kuukauden. Ja jos yksi tarjoajista jätti jonkun puolesta monopolien vastaiselle komitealle (FAS), työtä voidaan lykätä vielä 3–6 kuukaudella.
Annan esimerkin yhdestä tärkeästä esineestä Krasnojarskissa. Tämä kohde on minulle mielenkiintoinen, koska ohitan tämän paikan melkein joka päivä. Risteyksen rakentamisen aikana on usein liikenneruuhkia.
Tämän ylikulkusillan hanke on ollut olemassa vuodesta 2016. Vuonna 2020 valtion kauppaurakoitsijan kautta 420 milj. hieroa. alkoi rakentaa risteystä kiireisen valtatien poikki: lämmityspää siirrettiin, sisäänkäynti täytettiin, tukien ja myrskyjen viemärien rakentaminen aloitettiin (hankkeen ensimmäinen vaihe saatiin päätökseen). Mutta toukokuussa 2021. jotka haluavat ottaa seuraavan vaiheen huutokaupassa 203 miljoonalla eurolla ei löytynyt.
Tämä on ymmärrettävää - raudoitusta ja muita rakennusmateriaaleja lisättiin merkittävästi. Arvio on vanhentunut. Kilpailu toistettiin, mutta joku jätti rakennusministeriölle FAS: n ja prosessi kesti. Kaikki muuttui pitkäaikaiseksi rakentamiseksi.
Pitkän aikavälin rakentamisen syy ei aina ole rahan puute talousarviossa (vaikka tämä on myös ongelma). Joka vuosi 1 biljoonaa jäi liittovaltion talousarvioon. hieroa. käyttämättömät varat. Aiemmin ne annettiin pankkisektorille. Ja ylimääräiset voitot öljytuotoista menevät NWF: ään, josta hallitus on kielletty ottamasta varoja hankkeisiin. Olisi parempi aloittaa teiden rakentaminen. Mutta nämä ovat liberaalin taloustieteen sääntöjä. Jos petrodollareita ei käytetä aarteisiin, vaan hankkeiden toteuttamiseen, maan kaikki suuret kaupungit olisivat erilaisia.
Mielestäni liittovaltion julkisia hankintoja koskeva laki (44 FZ) on uudistettava. Esimerkiksi houkutella 2-3 tai useampia yrityksiä rakentamaan kerralla ja jakaa vastuut keskenään laitoksessa (ilman yleisiä sopimuksia). Mutta antaa heille tekninen valvonta prosessin ohjaajana ja koordinaattorina. Silloin myös pienet yritykset voivat olla hyödyllisiä.
Rakenna lyhyessä ajassa yhdessä 2-3 kuukaudessa, äläkä jatka rakentamista 1-2 vuodeksi. Itse periaate, jossa yritys on kilpailija, vihollinen ja pahantahtoinen toiselle yritykselle, on ilkeä. Yhdistymisestä pitäisi saada synergiaa. Ja pirstoutuminen on aina heikkoutta.
Ehkä sinun täytyy oppia Kiinan kokemuksesta tai perustua maalaisjärkeen, ei vapaille markkinoille.
Tällaisten rakennushankkeiden suorittamista haittaa inflaatio, joka on tänä vuonna pysäyttänyt kaikki rakennushankkeet, joissa on metallia ja puutavaraa. Hallituksen tehtävänä on säännellä näitä hintoja. Mutta se viittaa markkinatalouteen, vaihtoihin ja vain vähäisten vientitullien käyttöönottoon.
OSB -levyjen ja teräslevyjen hinnat alkoivat laskea. Mutta kaikki tietävät, että kauppayhtiöt eivät halua alentaa hintoja maassamme. Kaikkien myynnien pitäisi nousta, jotta hinnat voisivat laskea. Kuinka pysäyttää inflaatio ilman markkinoiden sääntelyä hallituksen asetuksilla? Mielestäni ei.
Yleensä ongelma on monimutkainen. Kirjoitin juuri tämän jäävuoren huippusta. Kaikki tietävät korruptiojärjestelmistä. Tämä vaikuttaa suuresti työn laatuun ja rakentamisessa käytettäviin materiaaleihin.
Mitä mieltä olet - kirjoita kommentteihin.