Lentojätti An-225 "Mriya": miksi maailman suurin lentokone luotiin ja mihin se pystyy?

Hei rakkaat kanavani tilaajat ja vieraat. Tänään haluan kertoa sinulle ainutlaatuisesta Neuvostoliiton lentokoneesta, jolla ei ole eikä todennäköisesti ole analogeja maailmassa. Nimittäin noin ilmajätistä, joka pystyy lähettämään avaruusaluksia avaruuteen - lentokoneesta An-225 Mriya.

An-225 ja sen kohtalo

Ensimmäistä kertaa yleisölle An-225 esiteltiin vuonna 1989 Pariisin lentonäyttelyssä. Mutta jo silloin oli monille selvää, että tämä lentävä jättiläinen on enemmän menneisyyden jäänne kuin tulevaisuuden edustaja.

Neuvostoliitto alkoi kuljettaa avaruusraketteja aktiivisesti ilmateitse vuonna 1982. Samanaikaisesti ohjukset kiinnitettiin strategisia pommikoneita sisältävän rungon yläosaan, joka oli erityisesti nykyaikaistettu näitä tehtäviä varten.

Tällainen siirto mahdollisti melko suurten yksiköiden siirtämisen tuhansia kilometrejä lyhyessä ajassa. Tehtaista, joissa nämä osat tuotettiin, Kazakstaniin Neuvostoliiton pääpaikkaan ohjusten laukaisemiseksi.

Mutta kun Neuvostoliiton insinöörit alkoivat kehittää Buran-avaruuslentoa, kävi selväksi, että tällaiset puolitoimenpiteet eivät toimi. Loppujen lopuksi sukkula itse ja vielä enemmän sen kantoraketti oli melko iso kuljetettavaksi sekä rautateitse että modernisoiduille pommikoneille. Tässä tapauksessa tarvitaan huomattavasti suurempaa lentokonetta.

Jos katsot ulkomaisia ​​kollegoja, NASA käytti nykyaikaistettua versiota tällaisiin tarkoituksiin Boeing-747, joka oli lisäksi vahvistettu runko ja asennettu lisähäntä stabilointiaineet. Mutta amerikkalaisten ei tarvinnut siirtää suuria avaruusrakettien kokoonpanoja ilmassa. Koska he käyttivät rautateitä ja aluksia.

Ja vain sukkulat itse liikkuivat ilman kautta eikä mitään muuta. Mutta Neuvostoliitolla ei ollut tällaista mahdollisuutta, joten oli välttämätöntä luoda pikaisesti lentokone, joka pystyy nostamaan sekä kiihdyttimiä että ohjusten keskeisiä vaiheita.

Jättiläisen luominen

Kuten tavallista, insinööreille annettiin tiukasti rajoitettu aika ratkaisun löytämiseen. Siksi on aivan loogista, että alun perin insinöörit käänsivät huomionsa tuolloin Neuvostoliiton suurimpaan lentokoneeseen, kuuluisaan An-124 Ruslaniin, joka kehittyi 80-luvulla.

Vaikuttavista mitoistaan ​​huolimatta An-124: ää muutettiin edelleen merkittävästi. Joten päätettiin pidentää runkoa, suurentaa siipiä ja asentaa ylimääräinen moottoripari.

Lisäksi päätettiin muuttaa lentokoneen hännän osa kaksitieliseksi. Asenna uusi 32 pyörästä koostuva alusta.

Kuusi toimivaa moottoria kehitti uskomattoman 140,5 tonnin työntövoiman, mikä mahdollisti painon nostamisen kaksinkertaiseen ulkomaisen analogin hyötykuormaan.

Siten syntynyt jättiläinen sai nimityksen An-225 "Mriya". Ja syntyneen jättiläisen päätehtävä oli uudelleenkäytettävän avaruusaluksen Energia-Buran kuljetus. Mutta suunnittelijat ovat tarjonneet fantastisen mahdollisuuden tähän päivään laukaisemalla avaruusaluksia avaruuteen An-225-lentokoneella.

Joten An-225 pystyi teknisesti nostamaan täysin varustetun kantoraketin avaruusaluksella stratosfääriin ja laukaisemaan sen. Laskelmien mukaan tämä alentaisi avaruuslaskujen kustannuksia vähintään kymmenen kertaa.

Suunnitelman mukaan oli tarkoitus rakentaa useita An-225-koneita, joiden piti palvella maan avaruusohjelmaa tulevina vuosikymmeninä.

Projekti, josta ei ole hyötyä kenellekään

Vuonna 1988 "Buran" teki ensimmäisen, mutta, kuten kävi ilmi, ainoan lennon maan kiertoradalle. Ja ensi vuonna An-225 lensi "Buranin" kanssa Pariisin lentonäyttelyyn, jossa se teki tilaisuuden.

Mutta tähän mennessä "Burania", kuten itse An-225: tä, ei tarvinnut enää kukaan. Perestroikan prosessit alkoivat maassa, eikä kukaan enää ajatellut avaruuden valloittamista.

Kun kävi selväksi, ettei kukaan käytä Mriyaa aiottuun tarkoitukseen, he yrittivät kiinnittää koneen ainakin jonkinlaiseen liiketoimintaan. Joten britit tutkivat mahdollisuutta käyttää An-225: tä avaruuslentokoneidensa laukaisualustana. Oli jopa ajatus muuttaa kone kolmikerroksiseksi matkustajakoneeksi. Mutta mitään hankkeista ei toteutettu.

Vuonna 1991 Neuvostoliitto romahti lopulta ja An-225 suuntasi Kiovan laitamille, missä se purettiin. Ja kaikki meni siihen tosiseikkaan, että jättiläinen ei enää koskaan nouse taivaalle.

Mutta jonkin aikaa myöhemmin, Antonov-toimiston pohjalta, perustettiin lentorahtikuljetuksia harjoittava yritys. Yrityksen selkäranka oli An-124. Mutta toisinaan saatiin tilauksia, joihin edes An-124 ei kyennyt selviytymään, ja siksi päätettiin elvyttää Mriya, mutta se osoittautui vaikeaksi tehtäväksi.

"Mriyan" reinkarnaatio uudessa valossa

An-225: n "ylösnousemuksen" monimutkaisuus uudessa muodossa oli se, että se ei ollut alun perin takarampilla varustettu rahtikone, mikä on valtava haitta kuljetuslentokoneelle. Siksi tarvittiin syvä modernisointi, josta yrityksen edustajat kuitenkin päättivät ja investoivat 20 miljoonaa dollaria kunnostukseen.

Joten koneeseen asennettiin uudet moottorit ja täysin uusi ilmailutekniikka, ja myös tavaratilaa vahvistettiin. Joten ensimmäisen työlennon aikana uudistettu An-225 otti alukseen 187 tonnia hyötykuormaa.

Niinpä ylösnoussut jättiläinen An-225 sai uuden elämän ja onnistui useiden vuosikymmenien ajan asettamaan useita maailmanennätyksiä kantokyvyn suhteen. Mutta tämä ainutlaatuisuus on erittäin kallista, joten vain yksi tunti "Mriyan" käyttöä maksaa asiakkaalle 30 000 dollaria.

Siksi tämä jättiläinen palkataan vain silloin, kun muut koneet eivät yksinkertaisesti pysty suorittamaan tehtävää fyysisesti. Tilaukset ovat tältä osin harvinaisia, ja toinen 70-prosenttisesti koottu An-225 on ollut varastossa 30 vuotta, eikä tiedetä, tuleeko se koskaan valmiiksi. Siksi on erittäin todennäköistä, että An-225 pysyy luokkansa ainoana jättinä taivaalla.

Piditkö materiaalista? Laita sitten sormi ylös ja tilaa kanava. Kiitos huomiostasi!