Pyrolyysikaasugeneraattorikattila sähköntuotantoon

Monet ihmiset tietävät niin sanotut pyrolyysikattilat. Nämä ovat kiinteän polttoaineen kattiloita, joiden periaate on puun tai ruskohiilen höyryttäminen (pyrolyysi), polttavien kaasujen muodostaminen ja polttaminen erillisessä kammiossa. Nämä ovat pitkään polttavia kattiloita, joilla on korkea hyötysuhde ja polttoaineen täydellinen palaminen (vähimmäistuhkapitoisuus).

Yksi pyrolyysikattilan suunnitteluvaihtoehdoista. Olisi oikein nimetä se kaasua tuottavaksi kattilaksi. Kun puu tai hiili syttyy, vapautuu hiilimonoksidia (CO) enintään 20%, enintään 15% vetyä, metaania, happea (ja puolet tilavuudesta on typpeä). Kyky tuottaa palavaa kaasua kiinnostaa meitä.

Tässä artikkelissa en tarjoa mitään uutta, muista vain hyvin unohdettu vanha. Ja unohdettu vanha asia on kaasugeneraattorin asennus ZIS-autoon, joka toimi samalla periaatteella kuin moderni pyrolyysikattila:

Vuosina 1938-1941. ZIS-13- ja ZIS-21-autoja valmistettiin kaasugeneraattoreilla, joita käytettiin palavan kaasun lähteenä moottorin käytössä. Pyrolyysikammio sijaitsi auton toisella puolella, hienopuhdistussäiliö toisella puolella. Yksi polttopuu riitti 60-100 kilometriin. Totta, moottorin teho laski 70 hevosesta 50 hevosvoimaan. siitä asti kun suurin osa polttoainekaasusta on typpeä. Ja syntyvän kaasun energiantuotto on 5,7 MJ / kg ja bensiinin 44 MJ / kg.

Mutta sillä ei ole väliä. Vain kuorma-auton suurinta nopeutta alennettiin. Lyhyitä matkoja varten oli 7,5 litran bensiinisäiliö, koska asennuksen käynnistysaika - 7-10 minuuttia.

Tuotteita valmistettiin yli 15 tuhatta. tällaisissa ajoneuvoissa, joissa on kaasuntuotantolaitteistot. Suuren isänmaallisen sodan aikana he työskentelivät pääasiassa maan metsäalueilla ja kuljettivat tuhansia tonneja lastia. Tämä asennus asennettiin myös ZIS-150-puutavarakoneeseen, joka toimi sodan jälkeen.

Jotkut "kulibiinit" toistavat nämä asetukset, se näyttää tältä:

Asennus on iso kuin lämmityskattila, eikä sille ole tilaa autossa. Vain kuorma-autolla.

Se oli pitkä johdatus siihen, että tuhansia yksiköitä tuotettiin palavan kaasun tuotantotekniikassa ja teollisuuslaitoksissa. Mutta jostain syystä niitä ei käytetty virralle sähkögeneraattoreiden moottoreihin.

Ajatus alueista, joissa ei ole sähköä tai joilla on pitkä seisokki, on tämä. Pieni pyrolyysikaasugeneraattori ja puhdistuslaitos hitsataan vanhoista kaasupulloista:

Bensiinikäyttöinen sähkögeneraattori ostetaan ja sitä käytetään kaasulla laitoksesta:

Esimerkki siitä, miltä asiat voivat näyttää:

Asennus vaatii erillisen huoneen, uunin. Mutta kattila ei tuota savua. Vain sähkögeneraattorin moottorissa on pakoputki. Ja palotila antaa tietyn määrän lämpöä, lämmittäen huoneen. Koska tällaisella kaasulla toimiva moottori tuottaa 1,5-2 kertaa vähemmän virtaa, et siis lataa generaattoria nimellisteholle.

Asennusta voidaan lämmittää 4-5 tuntia päivässä generaattorin käyttämiseksi ja akun ja virtalähteiden lataamiseksi lisääntyneellä virrankulutuksella. Ja loput päivästä, käytä virtalähdettä valaistukseen akusta.

Korostan jälleen kerran, että tämän ajatuksen tarkoituksena on toimittaa sähköä syrjäisiin rakennuksiin, joissa ei ole keskussähköä: tukiasemaa virkistys metsässä, vuoristossa, järvissä, jotka ovat kaukana sivilisaatiosta jne. Kaasu sylinterissä tai bensiini - nämä ovat edelleen kustannuksia ja tuovat ne tarvitsee. Polttopuut ovat halvempia. Ihannetapauksessa kaikki on otettava huomioon, mutta ilman kokeellisia tietoja polttopuun kulutuksesta 1 kW: n sähköntuotannossa tämä on vaikeaa.

Ehkä on järkevää lämmityskattiloiden valmistajilla kokeilla ja laskea? Tällaisten laitteiden kapasiteetti on täysin ilmainen.

***

Kuva otettu avoimista lähteistä, Yandexiltä. Kuvia

Tilaa kanavalle, lisää se selaimesi kirjanmerkkeihin (Ctrl + D). Edessä on paljon mielenkiintoista tietoa.