Verrattuna siihen, miten teitä lasketaan Saksassa ja Venäjällä

Äskettäin törmäsin videoon Internetissä, jossa verrataan vain 10 sekunnissa asfaltin asettamista valtatielle Saksassa ja Venäjällä. Samaan aikaan Saksassa ns. "betonka" on nimenomaan uusi poistuminen moottoritieltä, ja Venäjällä - liittovaltion valtatie.

Tässä on itse kiistanalainen video:

Vitsit ovat tietysti vitsejä, mutta päätin selvittää tienrakentamista koskevat normit ja säännöt Saksassa. Tätä varten käännyin ystäväni puoleen Juri Babaev, joka työskenteli vuosia rakennustyömaalla tässä maassa.

Ensimmäinen - suunnittelu on pää.

Saksan tiet rakennetaan aluekehityssuunnitelmien perusteella, jotka hyväksytään vähintään 25-30 vuotta ennen rakentamisen aloittamista.

Toisin sanoen saksalaiset tietävät 30 vuoden ajan, mistä uusi lähiö kasvaa tai mitkä maat liitetään kaupunkiin, mikä tarkoittaa, että tietä tarvitaan.

Suurimmaksi osaksi suunnittelun ansiosta täällä ei ole lainkaan pullonkauloja: koko autoliikenne lasketaan ja otetaan huomioon.

Toinen - korkealaatuinen pohja.

Yura väittää, että arvion mukaan jopa 60% sen kustannuksista käytetään tien niin kutsuttuun "tyynyyn". Osoittautuu, että asfaltti ei ole moottoritien kallein osa.

Pentue on geotekstiili, jonka tiheys on 500, tarvittaessa levitetään georistikko (alla olevassa kuvassa), hiekka, murskattu kivi ja kyllästys mastiksina.

Kolmas - Uusimmat rakennuslaitteet

Manuaalisen työn (ja siten hakkeroinnin) määrä Saksassa korjauksen ja rakentamisen aikana on vähentynyt. Ainutlaatuinen tekniikka, todella ennennäkemätön Venäjällä, toimii.

Esimerkiksi on olemassa erityinen kaivinkoneen suutin täydellisen tasaisen tienvarren leikkaamiseksi:

Neljäs - He eivät säästä teillä

Rakennusta seuraa niin monet virkamiehet, paikalliset aktivistit ja tarkastajat, että se ei kaikesta toivosta toimi.

Ja täällä ehkä kaikki näkivät, että asfaltti oli lumen ja sateen alla ...